全球范圍內，正在興起一場新能源轎車的展開熱潮。上一年以來，寶馬、奔馳、大眾、沃爾沃等全球出名轎車廠商相繼發(fā)布了未來在新能源轎車領域的展開規(guī)劃，我國的新能源轎車也出現爆發(fā)式添加。到本年9月底，我國新能源轎車保有量靠近150萬輛，占全球一半左右，產銷量位居全球榜首。特別是2017年9月，工信部聯合財政部等多家組織發(fā)布的《乘用車企業(yè)均勻燃料消耗量與新能源轎車積分并行處理方法》，更是為新能源轎車的展開注入了一劑強心針。

2015-2017新能源轎車銷量對比
在環(huán)保趨勢和政策壓力的驅動下，越來越多的出資人和企業(yè)也將目光投向了新能源工作。除傳統企業(yè)初步進行新能源轎車的研發(fā)和出產外，一些新晉企業(yè)也相繼上臺。
新能源轎車新晉車企


新能源轎車工作的快速展開，體現了人們對環(huán)保的劇烈盼望，但電池壽命短、跋涉旅程少的缺陷也制約了其廣泛。因此，未來不論是減少傳統內燃機轎車油耗，仍是前進新能源轎車的跋涉旅程，以促進消費者對新能源轎車的認可度，下降整車重量都是轎車工業(yè)的展開方向。新材料、新工藝的運用在后續(xù)的車型規(guī)劃中也將被越來越多運用。
對非金屬材料而言，現在運用相對老練的輕量化技術有制品薄壁化(如門板、保險杠等)、以塑代鋼(如轎車尾門、前端模塊)和低密度材料等。在車用塑料種類中，以聚丙烯(PP)材料占用量最高，所占塑料運用量的比例現已抵達40%左右。由于PP材料密度輕、易回收、性價比高，不只在轎車內外飾中得到廣泛運用，而且也初步代替部分車用工程塑料。
1、薄壁化PP材料為保險杠減重
轎車部件薄壁化是指用更薄的壁厚規(guī)劃代替?zhèn)鹘y壁厚規(guī)劃，在確保制件滿足剛性要求和耐性要求的一同，抵達減重意圖。以保險杠為例，保險杠作為轎車重要的外觀件和安全件，在確保原有的保護功用基礎上，也要尋求輕量化。開端塑料保險杠的壁厚規(guī)劃大多大于4mm，而跟著制造工藝和材料功用的不斷前進，保險杠規(guī)劃進一步朝薄壁化方向展開。現在量產車型主流壁厚在2.7-3.0mm，并逐步向2.5mm靠近;研發(fā)階段的車型壁厚可抵達2.0-2.2mm。減少保險杠壁厚不只能減輕轎車重量，還能經過縮短注塑過程中的冷卻時間，減少出產時間，前進出產功率。
為滿足薄壁化保險杠的要求，薄壁PP材料有必要具有"三高"功用:高活動性、高模量及高耐性。
高活動性:壁厚減薄意味著材料充模時活動空間減少、活動阻力增大，需求更大的注塑壓力。高活動功可以下降壁厚減薄對注塑壓力、成型溫度和模具溫度等條件的影響，一同防止缺膠問題。
高模量:壁厚減薄導致制品剛度下降。因此需求經過制件結構優(yōu)化規(guī)劃、材料本身模量前進進行補償。
高耐性:保險杠用于吸收和緩沖外界沖擊，因此需求材料具有很好的沖擊功用。
薄壁化規(guī)劃過程中制品簡略出現翹曲變形、表面流痕和皋比紋外觀缺陷、注塑成型缺膠和飛邊等現象。因此，材料廠商在確保材料的機械功用滿足薄壁化注塑規(guī)劃要求外，還需依據制品的模具規(guī)劃情況，調整材料縮短率、注塑壓力、模具溫度等工藝參數，防止以上不良現象的發(fā)生。

第31屆國際橡塑展上金旸薄壁化PP制件展示
金旸JVP-3202薄壁化PP材料，該款材料可滿足2.2mm保險杠機械功用要求，比較2.8mm壁厚保險杠可完結21%的減重作用。
金旸薄壁化PP材料(JVP-3202)

長玻纖增強PP材料(LGF-PP)的玻纖長度一般在3mm以上，與類似的短纖維(纖維長度約小于1mm)增強PP材料比較，不管在強度、抗沖擊功用、能量的吸收率等方面都得到了明顯前進，具有比強度高、比模量高、抗沖擊性強、標準安穩(wěn)和翹曲度低一級顯著特色。一同，比較短玻纖增強PA材料，LGF-PP不吸水且密度更低、具有更高的性價比，因此PP-LGF也逐步代替部分短玻纖增強工程塑料而運用于轎車零部件上。
2、長玻纖PP材料為轎車零部件減重降本

長玻纖PP材料與工程塑料功用對比-1

長玻纖PP材料與工程塑料功用對比-2
以轎車前端模塊為例，它由多個部件的總成構成，包括前向照明系統、散熱器和冷卻風扇、空調冷凝器、格柵口加固板、吸撞緩沖區(qū)、帶有裝飾面板的保險杠、車前蓋鎖閉系統、雨刷噴水瓶，以及各種電子組件和線路安頓等，具有組件多、制件重的特色。如果繼續(xù)運用傳統金屬材料，難免會添加重量和成本，而且對零件裝置環(huán)節(jié)的要求也將更高。對此，在前端引入輕質材料如塑料，可以起到明顯的減重作用和降本作用。
LGF-PP前端模塊在國內轎車廠的運用案例


金旸長玻纖PP制成的發(fā)動機罩
金旸開發(fā)的長玻纖增強PP系列產品以專用模頭強制松散玻纖，將每一根玻纖都均勻涂覆塑料材料。注塑后，制品不會有玻纖集會的現象，且其表面亮光、浮纖少。現在，該系列產品已運用于轎車的儀器表板本體骨架、電池托架、前端模塊、控電盒、座椅支撐架等。
塑料的展開與轎車輕量化的趨勢相得益彰，除車身材料對塑料的需求越來越多以外，新能源轎車對動力電池、充電樁的配套設備和零部件的要求也為塑料帶來新的運用領域。
3、阻燃材料為電池結構絕緣減重
動力電池系統用來給電動轎車的驅動供應能量，作為轎車轎車的才干存儲設備，它有一個或多個電池包以及電池處理系統組成。動力電池模組則是動力電池系統的次級結構之一，它是由動力電池單體經串并聯方法組兼并加保護線路板及外殼后組合而成。在結合整車規(guī)劃要求的前提下對電池模組進行規(guī)劃時，電池模組規(guī)劃需求考慮以下方面:
A、電池成組的固定聯接方法要依據動力電池系統規(guī)劃的整體要求對選定好的電芯結構形狀進行。
B、電池模塊的裝置要求松緊度適中，各結構部件具有滿足的強度，防止因電池內外部力的作用而發(fā)生變形或損壞。
C、充分考慮電池串并聯高壓聯接之間的絕緣保護問題，例如絕緣空地和爬電距離等。

 塑料具有絕緣、加工便當、質量輕等優(yōu)勢，成為動力電池模組結構件的首選材料。針對電池模組的規(guī)劃需求，材料供貨商供應了多款材料，以滿足電池裝置和安全要求。
金旸電池結構材料解決計劃

現在純電動轎車搭載的動力電池，大多以三元鋰材料為主。雖然電池材料的能量密度現已有了極大的前進，但仍然難以破除消費者的旅程焦慮困擾。前進動力電池的能量密度，除進一步前進電池材料的能量密度以外，電池包的整體減重也是一種切實可行的方法。金旸開發(fā)的阻燃PPO材料，比較現在電池模組結構件常用的PC/ABS材料，可以完結8%的減重作用，為客戶的電池減重需求供應了一個切實可行的計劃。
4、阻燃耐候材料為充電樁安全護航
新能源轎車的快速展開，也帶來了配套設備的大步跟從。充電樁作為新能源轎車的重要配套設備，也為材料供貨商帶來了新的添加點。按照充電樁的運用場景，分為室內充電樁和室外充電樁。室內充電樁的防護等級需求抵達IP32以上，而室外充電樁需求面臨風雨交加的惡劣環(huán)境，需求更好的絕緣性和避雷條件，其防護等級要抵達IP54方可確保人身安全、車身安全和充電設備安全。因此，充電樁對材料的耐候性、電氣功用、抗沖擊性均具有非常高的要求。
金旸充電樁材料解決計劃

轎車輕量化與環(huán)保密不可分，它是完結節(jié)能減排和可繼續(xù)展開的必經之路。塑料和復合材料作為功用優(yōu)異的輕質材料，值得材料企業(yè)和轎車制造商投入更多資源深入研究。尤其是在新能源轎車高歌猛進的現階段，其整車質量過大已成為制約其展開的障礙之一，轎車輕量化展開刻不容緩，信任跟著塑料與復合材料技術不斷前進，將為新能源轎車的展開起到越來越重要的作用。