自從2016年之后，國內(nèi)公路物流的運營形式向歐美標準化挨近的速度加速，所以，國產(chǎn)重卡也有一個明顯的趨勢，那就是在高效、經(jīng)濟的兩大要求下，貨運車輛正變的越來越輕--“輕量化”成了國內(nèi)重卡商場一個最盛行的詞匯。

從最早的6X4車型的10噸多，降到9噸，再降到8噸，直至7.7噸自重的6X4車型呈現(xiàn)，得益于鋁合金儲氣筒、油箱、變速箱、輪圈等等一些輕量化材料的運用，在這兩年，國產(chǎn)重卡的這場“減肥運動”從來就沒有中止過。當然，鋁合金等等一些新材料的運用，重卡“輕量化”的趨勢不可避免，但另一方面，也是各位卡友最為關懷的，這樣的降重，真的不會下降車輛的安全性嗎?

前懸架只用一片鋼板的6X4輕量化重卡車型呈現(xiàn)了!

而卡友之所以憂慮車輛的安全，由于在車輛的減重上，除了運用新材料，國產(chǎn)重卡還采用了別的一個途徑:削減車輛的前后橋板簧數(shù)量，從最早的前9后16的板簧數(shù)量，到現(xiàn)在的輕量化年代，“前3后4”成了最常見的板簧布置形式，無論是前橋仍是后橋，板簧的數(shù)量都急劇下降。

但是，這一切還沒有完畢，為了進一步下降自重，一些重卡制作廠家又推出了前橋只采用2片板簧的車型，而在本月初落幕的北京車展上，前橋板簧輕量化總算迎來了終極形態(tài)(總不能不必一片吧):北奔在現(xiàn)場展出一款V3ET 6X4輕量化牽引車，前橋居然只要一片板簧。

只用1片鋼板還真是國產(chǎn)車首例，北奔也真是勇于測驗。

咱們知道，在國內(nèi)卡車圈，北奔以做重載車型發(fā)家，多年以來，累積的口碑也是“重載車型”見長，而到了現(xiàn)在的標載運送年代，北奔大概是想急于打破商場對自己產(chǎn)品的固有認知，因而在車型輕量化的趨勢中屢出“奇招”，之前咱們介紹國內(nèi)最輕的7.7噸的6x4牽引車，就是北奔推出的。

用力過猛的重卡輕量化，是否正步入歧途?

7.7噸的6X4牽引車，1片板簧的前懸架，不得不說，北奔在重卡輕量化的道路上有點用力過猛。

由于再怎樣強調(diào)自己是在不下降車輛安全性的情況下做的降重，但一輛7.7噸自重的6X4牽引車，只要1片鋼板的前懸架，超出了國內(nèi)卡友對重卡車輛根本安全的均勻認知水平，就好像只要一片鋼板的車橋，無論您說它又多安全，在目前的水平下，還總是讓人難免心里發(fā)毛，一直憂慮它會呈現(xiàn)意外，更何況，伴隨著車輛的推出，北奔也沒有拿出滿足的數(shù)據(jù)來證明一片鋼板是能夠確保車輛在日常的運用要求下是不會呈現(xiàn)意外的。

其實，不只是板簧，還有車架，現(xiàn)現(xiàn)在，咱們在國產(chǎn)輕量化重卡的宣傳中也常見這樣的論述:“采用了高強度鋼的車架，使得車輛的自重下降了XX...”，和板簧一個道理，好像輕量化就是彼此比少，比輕...不得不供認，有些重卡制作企業(yè)對輕量化的了解正在步入一個歧途。

就像小編最初說到的那樣，得益于一些新材料的運用，咱們的重卡車輛的均勻自重由曾經(jīng)的10噸左右下降到了現(xiàn)在的8~9噸之間，而由此導致的車輛有著更高的功率，更低的油耗也確實為卡友帶來了紅利，但另一方面，無論怎樣，關于卡友來說，安滿是第一位的，重卡的輕量化更應該是運用新材料，讓車輛在合理范圍內(nèi)的降重，一起新材料的運用，不只不會下降車輛的安全性，反而提高車輛的安全性，這才是重卡輕量化的應有之路。

盡管咱們不否認在未來6X4牽引車的自重會下降到更低的水平，并且安全性也將大幅提高，但在現(xiàn)在，小編仍是甘愿信任有著合理自重、合理承載配置的車輛安全性更高。因而，希望此次“一片板簧”重卡車型的呈現(xiàn)能給那些步入“輕量化”重卡歧途的企業(yè)敲響警鐘，由于，無論怎樣，讓人開著一輛一直放心不下，膽戰(zhàn)心驚的車，都不是重卡輕量化該有的姿態(tài)。