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新材料正在改動轎車的未來。日本正協(xié)作推進車體、輪胎、車窗等首要轎車零配件向輕量化演進的研發(fā)活動。這其間的關(guān)鍵是可以讓塑料成為可用之材的高分子化合物。研發(fā)活動的既定方針是將現(xiàn)有轎車車身重量削折半，新材料的運用將有望助力電動轎車的遍及。

東京大學教授伊藤耕三在東京都舉辦記者會時自傲地標明:咱們希望在9月發(fā)布一款迄今為止從未出現(xiàn)過的、由高功用聚合物材料出產(chǎn)的轎車。”伊藤教授等人從2014年初步參與政府的科研項目。在研討名為“鞏固聚合物”的新材料的過程中，不斷有新效果問世。塑料制品和膠片中運用的樹脂，以及輪胎或許減震器中運用的橡膠都歸于聚合物?，F(xiàn)有的轎車出于安全性和耐久性考慮，首要運用鐵玻璃等鞏固材料。假如用塑料替換這些材料，車身重量就能大幅下降。

研發(fā)工作進展最快的是車窗。擔任相關(guān)研討的住友化學公司團隊司理笠原達也干勁十足。他標明希望用樹脂代替轎車上的金屬和玻璃。隨著車身重量下降，油耗也將減少。假如用透明樹脂制造前擋風玻璃，司機視界將會更開闊，安全性也更高。

研討團隊重視的是鞏固但易壞的聚甲基丙烯酸甲酯(俗稱有機玻璃)和不易壞且更具耐性的聚碳酸酯。研討人員結(jié)合兩者的長處制造出了高強度的透明樹脂。該透明樹脂在前擋風設(shè)備強度實驗中沒有碎裂。現(xiàn)在這種材料已經(jīng)有了實用化的趨勢。笠原司理說，已經(jīng)有國內(nèi)轎車企業(yè)前來咨詢?，F(xiàn)在的問題出在安全性規(guī)則上。在現(xiàn)有原則下，轎車的前擋風設(shè)備只允許運用玻璃制造。伊藤教授說:“一旦人們了解了透明樹脂的健壯功用，規(guī)則將會有所調(diào)整?！?

東麗公司也在致力于完結(jié)轎車的輕量化。他們研發(fā)出將聚輪烷摻入樹脂然后前進其強度的技術(shù)。由此發(fā)作的新材料的張力是此前的8倍，彎由強度則達到了50倍。假如將該技術(shù)運用在玻璃纖維上，不只可以用來出產(chǎn)防爆玻璃，還可以與碳素纖維相結(jié)合制保了轎車的輕量化與耐久性。

伊藤教授標明，聚合物材料可以在轎車研發(fā)領(lǐng)域發(fā)揮嚴峻效果。很多國家已經(jīng)在研討阻止出售燃油轎車，研發(fā)電動轎車的比賽勢必愈發(fā)劇烈。人們現(xiàn)在需求改進的不只是電池和發(fā)動機。旦用聚合物材科出產(chǎn)出更輕的轎車，人們還將前進轎車的續(xù)航才干和運動功用。在研發(fā)空中飛車方面，完結(jié)輕量化顯得更加重要了。估量將在9月發(fā)布的新車就是用強化塑料出產(chǎn)的，有望比傳統(tǒng)轎車輕38%。同樣的車型若運用鐵和玻璃制造，重量為1333公斤，而運用新材料出產(chǎn)將只需832公斤。

日本能否憑仗在化學技術(shù)方面的優(yōu)勢改動轎車的未來?現(xiàn)在，新材料在實踐運用方面面臨的首要阻礙是高本錢，新材料轎車的造價是現(xiàn)有轎車的數(shù)倍。伊藤教授說，他們的方針是用增本錢來取得十倍以上的功用。計劃在十年后完結(jié)新材料轎車實踐運用的伊藤教授對此充滿信心，“研討效果不能躺在實驗室里”。