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2 月 22 日，新智駕消息：智能駕駛技術(shù)提供商極目智能（下稱：極目）完成 B 輪融資，本輪融資總金額超過一億元人民幣。該融資由 Translink Capital 領(lǐng)投，跟投方包括韓國現(xiàn)代汽車集團、辰韜資本、兆瑞資本、武漢光電工研院育成基金及光谷人才基金。對于這次融資的用途，極目智能 CEO 程建偉向雷鋒網(wǎng)新智駕表示 : 主要是用于研發(fā)投入和市場拓展。

新智駕觀察到：極目本輪的資方有來自于韓國現(xiàn)代汽車集團。對此，程建偉向雷鋒網(wǎng)新智駕表示：" 現(xiàn)代汽車是極目的戰(zhàn)略投資方，在 B 輪融資的時候也同步簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，所以極目會往現(xiàn)代汽車的供應(yīng)鏈推進。"

目前，L4 級自動駕駛越發(fā)冷靜，L3 級以下的自動駕駛則被認為是更快落地的賽道。而極目的業(yè)務(wù)重心主要提供 Level 0-Level 3 智能駕駛方案及衍生的數(shù)據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)。在這樣的大背景下，我們不妨來回顧并分析一下，極目的發(fā)展情況以及商業(yè)化的進程。

拿下國內(nèi)多家商用車企

商用車領(lǐng)域是極目重點發(fā)力的領(lǐng)域之一，也是極目的收入來源之一。

2017 年，我國交通部發(fā)布的《營運客車安全技術(shù)條件》中明確要求：2018 年 4 月起，車長超過 9 米的營運客車都需要加裝符合 JT/T 883 要求的 LDW （車道偏離預(yù)警系統(tǒng)）和 FCW （前車碰撞預(yù)警系統(tǒng)）。

因此，得益于政策的紅利，程建偉也認為 2018 年是 ADAS 在商用車上的元年，極目積極地開拓在商用車的商業(yè)客戶。據(jù)極目向雷鋒網(wǎng)新智駕透露：極目已經(jīng)成為了國內(nèi) 50% 以上 TOP15 客車廠商的獨家方案供應(yīng)商，批量供貨海格客車、金龍旅行車、青年客車、珠海銀隆、申龍、萬象、濰柴、中車時代等多家國內(nèi)商用車企。問及出貨量之時，程建偉則表示：" 對于創(chuàng)業(yè)公司，現(xiàn)階段談出貨量的意義并不是特別大，投資人更多的是關(guān)注有無量產(chǎn)的能力，有多少客戶等等，這也是現(xiàn)階段對于極目的最重要的考評。"

2018 年 8 月初，極目推出了車規(guī)級前裝視覺 ADAS 解決方案 JM600 V3.0，對于極目而言，這是一個重要的技術(shù)里程碑。

據(jù)之前極目接受新智駕采訪時，表示：JM600 V3.0 搭載賽靈思（Xilinx）高性能 FPGA 平臺，主要提供 L1-L2 級駕駛輔助功能，能夠?qū)Χ喾N工況和場景中的車輛、車道線、行人、騎行者、交通標識牌等元素進行識別，能夠?qū)崿F(xiàn)前車碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、行人碰撞預(yù)警、限速標牌識別功能。在成本層面上，極目團隊也在 JM600 V3.0 系統(tǒng)做了很多考量，通過提高系統(tǒng)集成度來實現(xiàn)性能與成本間的平衡，最終將其總成本控制在低于業(yè)界平均水平 30% 以上。極目官方稱這是目前業(yè)界成本最低的 FPGA 視覺方案。

據(jù)極目的介紹 JM600 V3.0 也在上述的極目的客戶當中得到了應(yīng)用。此外，極目也針對多種中國特色的駕駛環(huán)境及駕駛員狀態(tài)的感知進行優(yōu)化，使系統(tǒng)能夠在多工況下保持極低的誤報率和漏報率。

發(fā)力乘用車領(lǐng)域

在商用車領(lǐng)域上取得了一定的成績后，極目也積極開拓前裝乘用車和卡車領(lǐng)域。

程建偉向新智駕表示：" 乘用車將是極目今年拓展的重點領(lǐng)域，今年內(nèi)會和 2 到 3 家，乘用車主機廠的合作年內(nèi)就能實現(xiàn) SOP，屆時會有新的技術(shù)方案。新的技術(shù)方案會對外觀結(jié)構(gòu)進行改進，實現(xiàn)控制器的一體化。"

目前，在乘用車領(lǐng)域上，極目也與國內(nèi)外多家主機廠及 Tier 1 供應(yīng)商進行了面向高速場景的 ACC 自適應(yīng)巡航、低速的 LKA 車道保持等應(yīng)用場景進行共同開發(fā)。

對于全球汽車市場銷量下滑的情況，程建偉表示：" 并不擔心汽車銷量下滑會影響 ADAS 的市場，反而會推動更多的車企往精細化的方向走，做一些差異化的功能。事實上，不同的車廠也有不同車廠的要求，極目在定制化功能上做過一個探索性的嘗試，利用 ADAS 的數(shù)據(jù)跟 AR 導航進行結(jié)合。"

此外，程建偉向新智駕補充表示：卡車落地的時間點在明年，今年的主要工作是做一些產(chǎn)品的推動。在后裝市場上，極目主要聚焦物流車隊、智能公交、營運車險等領(lǐng)域。此外，極目旗下智能駕駛產(chǎn)品也已通過相關(guān)國外技術(shù)測試標準，遠銷韓國、新加坡、印尼等海外市場。

針對未來的進展，極目 CEO 程建偉表示：極目不只做 " 智能化 " 駕駛，今后也會繼續(xù)研發(fā) " 自動化 " 駕駛，需要指出的是，這里的自動化是聚焦在 L2.5 和 L3 以下的功能開發(fā)。因為輔助駕駛和自動駕駛是一個相生相依的關(guān)系，特斯拉也在輔助駕駛和自動駕駛之間多次切換。

目前 極目已經(jīng)找到了適合自己的路徑，著力前裝，在自動駕駛領(lǐng)域找到發(fā)力點，商業(yè)化輪廓漸漸顯現(xiàn)。