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摘 要：夏季高溫時(shí)期，汽車(chē)在烈日中暴曬是客戶(hù)在實(shí)際使用時(shí)常遇到的狀態(tài)。汽車(chē)暴曬后，車(chē)內(nèi)外溫度與汽車(chē)內(nèi)外飾顏色是否有關(guān)？暴曬后，車(chē)內(nèi)外溫度又能有多高？文章主要通過(guò)選取不同內(nèi)外飾顏色的車(chē)輛進(jìn)行實(shí)地暴曬試驗(yàn)，研究?jī)?nèi)外飾顏色對(duì)車(chē)輛暴曬后車(chē)內(nèi)溫度影響。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)；內(nèi)外飾顏色；暴曬；溫度

引言

炎炎夏日來(lái)臨時(shí)，如果沒(méi)有地下停車(chē)場(chǎng)或者車(chē)庫(kù)的情況下，停車(chē)后在暴曬的情況下是不可避免的。很多車(chē)主都會(huì)遇到暴露在烈日中的汽車(chē)經(jīng)過(guò)一下午的暴曬，汽車(chē)乘員艙內(nèi)猶如蒸籠，無(wú)論是座椅還是方向盤(pán)都會(huì)熱的燙手。本文主要通過(guò)選取不同內(nèi)外飾顏色的車(chē)輛進(jìn)行實(shí)地暴曬試驗(yàn)，研究?jī)?nèi)外飾顏色對(duì)車(chē)輛暴曬后車(chē)內(nèi)溫度影響。

1 試驗(yàn)方案

此次試驗(yàn)地點(diǎn)為安徽合肥，選取夏季高溫晴朗天氣進(jìn)行。試驗(yàn)車(chē)輛選取3 個(gè)車(chē)型，總計(jì)4 輛樣車(chē)：分別為白色樣車(chē)A、黑色樣車(chē)B、白色樣車(chē)C、琥珀金色樣車(chē)C。車(chē)輛及試驗(yàn)信息如表1 所示。

各車(chē)型內(nèi)外飾顏色及材質(zhì)如表2 所示。

于前一天將試驗(yàn)車(chē)輛檢查并按表2 布置溫度傳感器后，將樣車(chē)靜置于暴曬地點(diǎn)，車(chē)頭統(tǒng)一向南，關(guān)閉門(mén)窗，兩輛車(chē)間距3 米以上。第二天早晨從8 點(diǎn)開(kāi)始，連接測(cè)量設(shè)備，記錄全天各溫度點(diǎn)溫度變化，同時(shí)記錄環(huán)境溫度、太陽(yáng)光照強(qiáng)度等天氣參數(shù)。

2 試驗(yàn)驗(yàn)證及分析

因天氣原因，試驗(yàn)開(kāi)展了兩輪次驗(yàn)證。第一輪試驗(yàn)驗(yàn)證了同車(chē)型不同顏色外飾在相同暴曬條件下的差異；第二輪驗(yàn)證了相同外飾顏色不同車(chē)型在相同暴曬條件下的差異以及在極端高溫天氣下車(chē)內(nèi)外各布點(diǎn)極限溫度。第一輪驗(yàn)證結(jié)果如下圖1 所示。

此次試驗(yàn)用兩輛樣車(chē)C（一輛白色、一輛琥珀金色）在同一天進(jìn)行。上午10 點(diǎn)前完成所有確認(rèn)及設(shè)備連接，10 點(diǎn)整開(kāi)始采集試驗(yàn)數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)分析：從10 點(diǎn)開(kāi)始，約至10點(diǎn)40 分時(shí)出現(xiàn)當(dāng)天暴曬后車(chē)內(nèi)外溫度峰值，在此時(shí)間內(nèi)環(huán)境溫度在37～40℃變化，光照強(qiáng)度在750～1020W/㎡變化。10點(diǎn)40 分后因天氣轉(zhuǎn)陰，試驗(yàn)終止。

通過(guò)上述試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析得出：各測(cè)量點(diǎn)溫度，白色比琥珀金低3℃左右，說(shuō)明淺色系在相同的環(huán)境下暴曬，車(chē)內(nèi)外溫度要優(yōu)于深色系。這個(gè)結(jié)果與我們熟知的科普知識(shí)一致，最吸熱的顏色莫過(guò)于黑色，接下來(lái)是茶色等濃重的顏色，之后依次排下去分別為紅色、黃色、白色、藍(lán)色、綠色等。由于材質(zhì)和色彩明度的差別，其反光吸熱的比率會(huì)有所不同，但是大體而言比較接近。陽(yáng)光可以被淺色車(chē)身漆面被反射，這樣就使自身的溫度比較低。黑色對(duì)太陽(yáng)光的反射不強(qiáng)，太陽(yáng)光照射時(shí)，大部分的熱量都被車(chē)身吸收，這樣就導(dǎo)致車(chē)身溫度升高。

第二輪驗(yàn)證結(jié)果如下圖2～圖3 所示。

此次試驗(yàn)用三輛樣車(chē)（一輛白色樣車(chē)A、一輛黑色樣車(chē)B、一輛白色樣車(chē)C）在同一天進(jìn)行。上午9:30 前完成所有確認(rèn)及設(shè)備連接，9:30 整開(kāi)始采集試驗(yàn)數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)分析：從9:30開(kāi)始，至16:30 環(huán)境平均溫度38.8℃，最高溫度46.0℃，光照強(qiáng)度360～1148W/㎡，平均光照強(qiáng)度863.7W/㎡；至下午13:00 左右出現(xiàn)當(dāng)日暴曬后車(chē)內(nèi)外溫度峰值。

白色樣車(chē)A 和白色樣車(chē)C 對(duì)比：各測(cè)量點(diǎn)平均溫度，樣車(chē)A 比樣車(chē)C 低3℃左右，說(shuō)明樣車(chē)A 整體暴曬后車(chē)內(nèi)外溫升優(yōu)于樣車(chē)C。

各測(cè)量點(diǎn)平均溫度對(duì)比：黑色樣車(chē)B 比白色樣車(chē)C 高2℃左右，比白色樣車(chē)A 高5℃左右。經(jīng)過(guò)7 個(gè)小時(shí)的暴曬，三臺(tái)車(chē)各測(cè)量點(diǎn)平均溫度均在40℃以上，其中儀表臺(tái)溫度最高，平均溫度約80℃，尾門(mén)外把手和左前門(mén)外把手溫度相對(duì)較低，平均溫度40～45℃，人體可以觸摸。駕駛員進(jìn)入車(chē)內(nèi)需要觸摸的部位如坐墊、靠背和方向盤(pán)平均溫度都在60～70℃，不及時(shí)降溫人體會(huì)有燙手的感覺(jué)，讓駕乘人員感覺(jué)十分不舒適。因此設(shè)計(jì)隔熱防曬的前擋和內(nèi)飾，對(duì)降低車(chē)內(nèi)暴曬溫升，提高空調(diào)降溫速率，提升整車(chē)駕乘舒適性極其重要。

三臺(tái)樣車(chē)整體對(duì)比：白色樣車(chē)A 表現(xiàn)最優(yōu)，白色樣車(chē)C共有6 個(gè)測(cè)量點(diǎn)（手制動(dòng)手柄、正駕坐墊、左前門(mén)內(nèi)扶手、儀表臺(tái)中間部位、方向盤(pán)上、方向盤(pán)中）最高溫度高于黑色樣車(chē)B，其余13 個(gè)測(cè)量點(diǎn)最高溫度都低于黑色樣車(chē)B。三輛樣車(chē)各測(cè)量點(diǎn)暴曬后最高溫度和平均溫度如表3 所示，當(dāng)日光照強(qiáng)度如圖4 所示。

人體手對(duì)溫度的感覺(jué)是：40℃有熱的感覺(jué)，60℃時(shí)有燙手的感覺(jué)，70℃時(shí)就有一觸就松否則就有被燙傷的感覺(jué)。從數(shù)據(jù)分析：車(chē)內(nèi)最高溫度出現(xiàn)在下午13：00 左右，此時(shí)車(chē)內(nèi)坐墊、靠背、換擋手柄、方向盤(pán)4 個(gè)與駕乘人員緊密接觸的部位溫度均在70℃左右，白色樣車(chē)C 性能表現(xiàn)最差。白色樣車(chē)A 車(chē)頂為黑色玻璃，溫度較白色樣車(chē)C 純白色車(chē)頂溫度平均高7.6℃。

3 結(jié)論

經(jīng)過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證，證實(shí)了深色的車(chē)身確實(shí)比淺色車(chē)身更加吸熱；雖然是相同顏色的車(chē)身，但因前擋、天窗等設(shè)計(jì)和材料不同，不同車(chē)型的車(chē)內(nèi)外溫度差異也較大。在夏季高溫天氣，車(chē)輛經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的暴曬，車(chē)內(nèi)很多駕乘人員接觸的地方經(jīng)過(guò)暴曬后溫度將十分高，駕乘人員應(yīng)注意通風(fēng)，以免被高溫部分燙傷。