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無(wú)論是直接從制造商處購(gòu)買計(jì)算機(jī)芯片、重新配置汽車，還是在零件缺失的情況下生產(chǎn)，汽車制造商都必須發(fā)揮創(chuàng)造力來(lái)應(yīng)對(duì)全球半導(dǎo)體短缺的問(wèn)題。

由于供應(yīng)問(wèn)題和大流行期間對(duì)消費(fèi)電子產(chǎn)品的需求激增，短缺對(duì)汽車行業(yè)造成了沉重打擊，全球有數(shù)百萬(wàn)輛汽車因缺少重要部件而無(wú)法生產(chǎn)。

由于問(wèn)題持續(xù)的時(shí)間比最初預(yù)期的要長(zhǎng)，包括戴姆勒和大眾在內(nèi)的制造商不得不重新考慮生產(chǎn)策略。

汽車制造商通常從博世和大陸等主要供應(yīng)商那里購(gòu)買零部件，而后者又從供應(yīng)鏈下游的供應(yīng)商那里購(gòu)買。

麥肯錫高級(jí)合伙人 Ondrej Burkacky 表示，在某些情況下，這會(huì)導(dǎo)致缺乏透明度。

“認(rèn)為你可以在兩個(gè)供應(yīng)商之間做出選擇是錯(cuò)誤的，但事實(shí)是他們的芯片都是在同一個(gè)代工廠生產(chǎn)的，”他說(shuō)。

據(jù)戴姆勒采購(gòu)經(jīng)理 Markus Sch fer 稱，這種情況現(xiàn)在正在發(fā)生變化。

他在 9 月的 IAA 車展上表示，這家德國(guó)梅賽德斯-奔馳汽車制造商已與包括臺(tái)灣晶圓生產(chǎn)商在內(nèi)的所有芯片供應(yīng)商建立了直接溝通渠道。

大眾汽車?yán)习搴詹亍さ纤拐劦搅怂墓九c亞洲制造商達(dá)成的“戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系”。

汽車管理中心的 Stefan Bratzel 表示，鑒于芯片供應(yīng)商對(duì)行業(yè)的戰(zhàn)略重要性，需要區(qū)別對(duì)待它們。

“當(dāng)你像對(duì)待其他供應(yīng)商一樣對(duì)待芯片公司并停止通話時(shí)，你已經(jīng)看到了出現(xiàn)的問(wèn)題，”他說(shuō)。

麥肯錫的 Burkacky 表示，汽車制造商應(yīng)該考慮對(duì)生產(chǎn)進(jìn)行直接投資，或者期限超過(guò) 18 個(gè)月的更長(zhǎng)合同。

“其中大部分尚未實(shí)施，”他補(bǔ)充道。

與此同時(shí)，汽車開(kāi)發(fā)商正在盡自己的力量幫助制造商應(yīng)對(duì)供應(yīng)緊張。

大眾汽車貨運(yùn)部門Traton 的首席財(cái)務(wù)官安妮特·丹尼爾斯基表示，該公司正試圖在控制系統(tǒng)主板上騰出一些空間。

“如果我們改變軟件，我們可以使用更少的半導(dǎo)體并實(shí)現(xiàn)相同的功能，”她說(shuō)?！斑@有時(shí)需要很長(zhǎng)時(shí)間，因?yàn)楸O(jiān)管機(jī)構(gòu)會(huì)進(jìn)行干預(yù)，但在某些領(lǐng)域你可以快速改變一些東西?！?

戴姆勒依賴于控制單元的新設(shè)計(jì)。該公司的采購(gòu)主管 Sch fer 表示，這些芯片不是使用一種特定的芯片，而是設(shè)計(jì)用于在出現(xiàn)交付問(wèn)題時(shí)使用的替代方案。

特斯拉被認(rèn)為是這方面的典范。

該公司在三個(gè)月內(nèi)對(duì)軟件進(jìn)行了重新編程，以便可以使用其他不太稀缺的芯片，從而使這家美國(guó)電動(dòng)汽車制造商能夠比許多其他制造商更好地度過(guò)危機(jī)。

通用汽車曾表示將與高通、STM 和英飛凌等芯片制造商合作開(kāi)發(fā)微控制器，這些微控制器結(jié)合了以前由單個(gè)芯片控制的多種功能。

“我們正在努力創(chuàng)建一個(gè)更有彈性、更可擴(kuò)展且始終可用的生態(tài)系統(tǒng)，”公司發(fā)言人說(shuō)。

一些汽車制造商正在囤貨。

整車除了缺少一個(gè)零件外都建造好了，然后當(dāng)它出現(xiàn)時(shí)可以相對(duì)容易地完成。寶馬稱之為“洞支撐”。

其他汽車制造商也在使用這種策略。有時(shí)車輛在交付時(shí)沒(méi)有由芯片控制的某些功能。

半導(dǎo)體也可用于電動(dòng)汽車等高質(zhì)量汽車，而客戶則需要等待更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)購(gòu)買低價(jià)內(nèi)燃機(jī)。

該策略正在慢慢達(dá)到極限。大眾汽車最近不得不暫時(shí)停止其德國(guó)茨維考工廠的電動(dòng)汽車生產(chǎn)。

這些應(yīng)對(duì)策略的效果如何尚不清楚。

麥肯錫的 Burkacky 說(shuō)：“該法案將在 2022 年中或下旬提出，屆時(shí)您將可以看到哪些人順利度過(guò)了危機(jī)，而哪些人沒(méi)有很好地?cái)[脫了危機(jī)?！?