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12月24日，在上海市經(jīng)信委、浦東新區(qū)科經(jīng)委指導(dǎo)下，由中國(guó)半導(dǎo)體投資聯(lián)盟主辦，張江高科、愛(ài)集微承辦的“首屆集微汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會(huì)”在上海正式舉辦。作為本次峰會(huì)亮點(diǎn)之一，“分析師大會(huì)”分會(huì)場(chǎng)吸引了眾多參會(huì)嘉賓的目光，會(huì)場(chǎng)座無(wú)虛席，一份份精彩的產(chǎn)業(yè)報(bào)告掀起了會(huì)議高潮。

其中，普華永道科技產(chǎn)業(yè)研究中心副總經(jīng)理鄭雯隆帶來(lái)主題為《全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系變革與創(chuàng)新》的演講，對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了深入的分析和展望。

鄭雯隆首先分析了全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素與趨勢(shì)。他認(rèn)為，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大關(guān)鍵因素為法規(guī)引導(dǎo)、生態(tài)融合和消費(fèi)行為；四大趨勢(shì)則包括智能化、舒適化、電動(dòng)化、環(huán)?；?。

具體來(lái)看，一是政策將引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展。早于2017年4月25日，中國(guó)工信部、國(guó)發(fā)委以及科技部聯(lián)合印發(fā)了“汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃”，內(nèi)容更加細(xì)化了未來(lái)十年的中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展方向，包括力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)十年努力，進(jìn)入汽車強(qiáng)國(guó)行列的“一個(gè)目標(biāo)”以及關(guān)鍵技術(shù)得到重大突破、全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)安全可控等“六個(gè)細(xì)分目標(biāo)”，并加以量化。這些政策無(wú)疑將極大促進(jìn)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二是法規(guī)強(qiáng)制搭載為汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升主要驅(qū)動(dòng)力。近年來(lái)，包括美國(guó)、歐盟、日本都出臺(tái)了一系列針對(duì)汽車電子相關(guān)的政策，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)迭代。

三是消費(fèi)行為的改變。由于消費(fèi)者出行習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，購(gòu)車僅是眾多出行工具選項(xiàng)之一。網(wǎng)約車已成為消費(fèi)者新的選擇，數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)大陸是全球最大網(wǎng)約車市場(chǎng)，規(guī)模超過(guò)全球其他國(guó)家總和。

至于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的四大趨勢(shì)，從智能化角度來(lái)看，鄭雯隆認(rèn)為：“決策+感知+聯(lián)網(wǎng)方能造就無(wú)人駕駛系統(tǒng)?！彼^續(xù)分析道，未來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)將朝社群功能發(fā)展，車載資通訊安全認(rèn)證成為顯學(xué)。隨著次世代智能行車系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，將可以隨時(shí)、隨地、在任何裝置上均可上網(wǎng)取得行車消息，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)建立用路人間協(xié)同合作之信息分享社群平臺(tái)、Cloud+Big Data搜集行車信息以及V2V商業(yè)營(yíng)運(yùn)模式成熟等功能。

舒適化方面，鄭雯隆認(rèn)為，未來(lái)汽車將從人機(jī)交互界面轉(zhuǎn)換和車載顯示兩方面打造智能駕駛艙，與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛驅(qū)動(dòng)智能座艙系統(tǒng)升級(jí)，面板也將朝著OLED進(jìn)化。分析指出，2020年之后，面板種類將逐步向MiniLED OLED轉(zhuǎn)變，面板形狀可為任意形狀，同時(shí)在分辨率、亮度等均有較大提升。

同時(shí)，汽車也向著電動(dòng)化趨勢(shì)發(fā)展。“疫情及缺芯影響下，2021年全球汽車市場(chǎng)復(fù)蘇力度轉(zhuǎn)弱，但電動(dòng)車市場(chǎng)表現(xiàn)仍遠(yuǎn)超預(yù)期。”鄭雯隆如是指出，“即便是在2021年上半年因多場(chǎng)天災(zāi)影響車用芯片生產(chǎn)、6月再因馬來(lái)西亞因疫情封鎖影響多家封測(cè)廠，全年預(yù)估減產(chǎn)1000萬(wàn)輛的情況下，電動(dòng)車市場(chǎng)因雙積分規(guī)定產(chǎn)能獲得優(yōu)先保障，銷量較2020年大幅增長(zhǎng)55.2% 。”

環(huán)保方面，依據(jù)工信部對(duì)燃油排放目標(biāo)的規(guī)定，未來(lái)燃油車平均油耗降速增快，且到2020年以后要求實(shí)際油耗需與目標(biāo)油耗相符。為了達(dá)到要求，未來(lái)的改善路徑將包括生產(chǎn)更多小型車輛、發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、車身輕量化和采用混合動(dòng)力技術(shù)。因此，鄭雯隆指出：“高強(qiáng)度鋼材、鋁合金、鎂合金、碳纖維材料為輕量化路線發(fā)展四大技術(shù)。”

接著，鄭雯隆講述了汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的變革與創(chuàng)新。主要有三方面變化：一是在車聯(lián)網(wǎng)與智能駕駛趨勢(shì)之下，ICT業(yè)者紛紛涌入汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈。在這過(guò)程中，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)也將產(chǎn)生兩點(diǎn)新的變化包括硬件價(jià)值提升驅(qū)動(dòng)汽車電子占整車成本比重提高；以及汽車與ICT產(chǎn)業(yè)邊界模糊化，技術(shù)共用、人才流通、并購(gòu)加速。二是電池回收與梯次利用使電池產(chǎn)業(yè)鏈形成閉環(huán)，上下游垂直整合、合資設(shè)廠，大者恒大趨勢(shì)明確。三是平臺(tái)+生態(tài)模式引發(fā)科技巨頭搶進(jìn)第二波造車新勢(shì)力，包括蘋果、華為、小米、百度、阿里、HIM等紛紛入局汽車產(chǎn)業(yè)。

最后，鄭雯隆總結(jié)道，隨著新能源汽車的發(fā)展，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)將從以產(chǎn)品銷售為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑?wù)為主，服務(wù)將驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系有機(jī)融合與創(chuàng)新?？梢灶A(yù)期，在這過(guò)程中，將產(chǎn)生創(chuàng)新的服務(wù)和內(nèi)容，帶來(lái)無(wú)限產(chǎn)業(yè)商機(jī)。