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1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2021年汽車銷量數據顯示，2021年我國汽車銷量達到2627.5萬輛，同比增長3.8%，終結了自2018年以來連續(xù)三年下降的趨勢，這一成績的取得在芯片短缺、原材料供應不足的大背景下實屬不易。

而之所以整體車市增長由負轉正，新能源汽車貢獻了巨大力量。

2021年，新能源汽車不負眾望地成為了全年車市最大亮點。數據顯示，新能源汽車全年產銷兩旺，其中銷量達到352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一;市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。從2021年3月開始，我國新能源汽車月銷量就超過20萬輛、8月超30萬輛、11月超40萬輛，到12月已達53萬輛。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒認為，2021年新能源汽車已經從政策驅動轉向市場拉動新發(fā)展階段，呈現(xiàn)市場規(guī)模、發(fā)展質量雙提升的良好發(fā)展局面。工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛則認為，除了產銷規(guī)模，新能源汽車的質量、品牌也在快速提高。數據顯示，純電動乘用車平均續(xù)駛里程已從2016年的253公里提高到2021年的400公里以上，消費者質量滿意度與燃油汽車持平，中國品牌新能源乘用車銷量占新能源乘用車銷售總量的74.3%，多款車型月銷過萬。

剖開整體新能源汽車市場看，新能源乘用車2021年銷量達到333.4萬輛，同比增長167.5%，占新能源整體市場約94.7%;新能源商用車全年銷量為18.6萬輛，同比增長54.0%，占新能源整體市場約5.3%。從數據看，新能源乘用車起到了巨大拉動作用。

從乘聯(lián)會日前發(fā)布的車企銷量數據可以看到，大多數車企2021年新能源汽車零售量都較上一年度實現(xiàn)了三位數增長，比如比亞迪全年問鼎新能源汽車銷冠，銷量達到58.4萬輛，上汽通用五菱新能源銷量達到43.1萬輛，特斯拉中國以全年32.1萬輛銷量暫居第三，中國新勢力品牌“蔚小理”2021年銷量均挺近了新能源車企零售銷量前十。此外，在排名榜單前十車企中，除特斯拉以外，其余9家均為中國品牌，過去一年，中國品牌新能源的騰飛助推了新能源乘用車滲透率的提升。

蔚來企業(yè)傳播負責人馬麟日前表示，我國新能源汽車滲透率的大幅提升，一方面是因為新能源汽車產品力已經超越同價位燃油車，另一方面隨著全社會補能體系的逐漸完善，電動汽車的使用體驗已越來越好。馬麟認為，2022年，蔚來、小鵬、理想及眾多傳統(tǒng)車企加起來將有200多款新產品進入市場，這些新產品相比燃油車，整體技術上會更先進，由此2022年新能源汽車的滲透率將會持續(xù)快速提升。

全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹也比較看好2022年新能源汽車的增長趨勢，其判斷，根據今年新能源汽車補貼新標準，雖然補貼標準在2021年基礎上退坡30%，但其在保持現(xiàn)行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變的同時，補貼規(guī)模也從原來預期上限200萬輛到不設限定，并將貫穿2022年全年，這一巨大利好政策將為新能源汽車市場帶來巨大增量。

據悉，原來乘聯(lián)會預期2022年新能源乘用車銷量為480萬輛，但目前已將預期調整到550萬輛以上，滲透率達到25%左右。另外，乘聯(lián)會預期2022年國內新能源整體汽車市場銷量有望突破600萬輛，滲透率在22%左右。

相比乘聯(lián)會的預測，中汽協(xié)的預測則稍顯理性。中汽協(xié)預測2021年國內整體新能源汽車銷量將達到500萬輛，同比增長47%，這一預測是綜合市場有利因素和不利因素共同影響的結果。

實際上，新能源汽車市場短期內發(fā)展仍然面臨多重挑戰(zhàn)，比如“缺芯”，過去一年，我國因“缺芯”導致的市場減量約有130萬輛，且芯片短缺的制約影響仍然在持續(xù)。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認為，今年上半年我國車市受“缺芯”制約的壓力依然較大，年底前，芯片供應會達到緊平衡的狀態(tài)。

另外，新能源汽車的關鍵部件和原材料供應也存在隱憂，去年已有多家車企出現(xiàn)電芯供應不足而使交付效率減慢的情況，那在今年新能源汽車需求大幅提升情況下，供應鏈能否跟得上還有待考驗。

基于上述新能源市場存在的隱憂，工信部日前已經給出全力支持的信號。郭守剛在2021汽車工業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會上表示，工信部將在新能源汽車領域重點做好四項工作。

一是加強統(tǒng)籌協(xié)調。充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議機制的作用，制定支持加快發(fā)展的政策措施，保持政策體系的有效銜接。統(tǒng)籌提升關鍵資源保障能力，加強與青海、四川、江西等省市溝通，協(xié)調推動加快國內鋰資源開發(fā)。根據雙碳目標“1+N”政策體系要求，組織編制汽車產業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖。

二是加快推廣應用。加快充換電基礎設施建設，持續(xù)開展好新能源汽車下鄉(xiāng)、換電模式試點工作，啟動公共領域車輛全面電動化城市試點，推動提高城市公交、出租、物流配送等領域新能源汽車比例。希望各地出臺更多停車、充電等使用環(huán)節(jié)的優(yōu)惠政策，優(yōu)化汽車限購措施。

三是促進跨界融合。推動電動化與智能網聯(lián)技術融合發(fā)展，加快5G信息通信、車路協(xié)同等新技術應用，開發(fā)更多適合消費者的休閑娛樂、生活服務、自動駕駛等功能。

四是提升產品質量。在質量安全、低溫適用等方面提出更高標準、更嚴要求，持續(xù)開展中國汽車品牌向上發(fā)展專項行動。

從上述來看，我國新能源汽車的需求在持續(xù)提升，市場層面陸續(xù)上新新技術和新車型，國家層面也在大力支持新能源汽車各項發(fā)展，在此背景下，新能源汽車快速騰飛是必然趨勢。