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漲價！漲價！漲價！近一段時期以來，許多新能源車企都上調(diào)了價格。但這似乎并沒有多大的效果，新能源汽車“一車難求”的現(xiàn)象并沒有改觀，反而更加蔓延開來。

“2月份就交了定金，目前還沒有提到車，問了好多次，都沒有準(zhǔn)確的提車日期。”一位曹姓購車者對中國經(jīng)濟(jì)時報記者表示。

當(dāng)前，新能源車企延遲交車現(xiàn)象大面積出現(xiàn)，無論是福特、大眾、比亞迪等全球領(lǐng)軍品牌，還是小鵬、零跑等國內(nèi)新造車企業(yè)，均爆出延遲交車的消息。

據(jù)記者了解，許多車企都表示，當(dāng)前電池、芯片等主要零部件供給非常緊張，給生產(chǎn)帶來諸多不確定性，致使許多訂單無法按期交付。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受中國經(jīng)濟(jì)時報記者采訪時表示，當(dāng)前新能源汽車“一車難求”的原因主要有以下三個。

第一，電池原材料漲價，導(dǎo)致價格波動很厲害，車企現(xiàn)在觀望，想價格穩(wěn)定以后再賣車，以避免利益受損。

第二，今年市場消費需求也特別強(qiáng)，到今年年底，補貼就完全退坡，這使得本來打算下半年才開始買車的人擔(dān)心出現(xiàn)延遲交付的問題，今年上半年就開始訂車，這也增加了車企供給的壓力。

第三，新能源汽車也面臨芯片短缺，新能源汽車市場發(fā)展太快，對上游的訂單壓力很大，再加上世界局勢很不穩(wěn)定，導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題，有的車企獲得不了足夠的芯片，不得不停產(chǎn)或者部分停產(chǎn)，從而加劇交付延遲。

“最近俄烏局勢帶來的能源短缺和漲價行為，也更加刺激了新能源汽車的消費和使用熱情，每公里一毛的電費使用成本，與一公里一元的燃油使用成本對比，新能源汽車的現(xiàn)實體驗感就更強(qiáng)了。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅對本報記者表示。

3月17日，國家發(fā)改委發(fā)布成品油調(diào)價公告稱，自3月17日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別上調(diào)750元和720元，折合每升漲0.6元左右。這是今年國內(nèi)油價第五次上漲，部分地區(qū)95號汽油進(jìn)入9元時代。油價持續(xù)上漲推高了燃油車使用成本。在這種情況之下，消費者購買燃油車帶來較大的心理負(fù)擔(dān)，新能源汽車使用成本優(yōu)勢凸顯。在祁海珅看來，材料漲價疊加芯片短缺是造成行業(yè)“一車難求”的結(jié)構(gòu)性供給問題。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到36.8萬輛和33.4萬輛，同比增長2.0倍和1.8倍。今年1-2月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到82.0萬輛和76.5萬輛，同比增長1.6倍和1.5倍。旺盛的市場需求，無論是車企還是供應(yīng)鏈都面臨極大的壓力。

目前，車企和政府應(yīng)如何緩解當(dāng)前新能源汽車“一車難求”的局面？

在IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜看來，當(dāng)前，車企應(yīng)根據(jù)自身產(chǎn)能、排產(chǎn)計劃來制定營銷計劃，以防止大面積的供貨不及時甚至違約問題的發(fā)生。政府除了應(yīng)該幫助各新能源車企解決供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈卡頓問題、協(xié)調(diào)資金需求問題以支持各車企的產(chǎn)能盡快形成與釋放之外，還可適當(dāng)調(diào)整對新能源汽車消費端的激勵政策力度，以緩解當(dāng)前新能源汽車“一車難求”的供需失衡局面。

“當(dāng)前新能源汽車‘一車難求’，最大的原因就是供應(yīng)鏈出了問題，這個問題解決了，就順暢了?！睆埾璞硎?。