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據(jù)歐洲 " 運(yùn)輸與環(huán)境 " 組織分析，今年歐盟銷售的電動汽車中有四分之一將由中國制造。

3 月 27 日消息，據(jù)歐洲 " 運(yùn)輸與環(huán)境 " 組織 ( Transport & Environment ) 的分析，今年歐盟銷售的電動汽車中有四分之一將由中國制造，中國的新進(jìn)入者將繼續(xù)從本地競爭對手那里搶占銷售份額。

根據(jù)該組織的研究，去年在歐盟銷售的電池汽車中，約有 19.5% 是在中國制造的，原因是名爵和比亞迪等中國自有品牌在歐洲的銷量不斷上升，以及美國汽車集團(tuán)特斯拉利用其上海工廠供應(yīng)部分歐洲市場等因素。根據(jù) T&E 的數(shù)據(jù)，隨著中國本土制造商不斷蠶食歐洲大陸知名品牌的市場份額，這一比例將在 2024 年上升到 25.3%。

值得一提的是，盡管包括特斯拉、寶馬和雷諾在內(nèi)的許多西方制造商在中國生產(chǎn)電動汽車，并將其進(jìn)口到歐洲，但今年僅中國品牌的電動汽車就將占?xì)W盟電動汽車市場的 11%，到 2027 年這一比例將進(jìn)一步上升至 20%。例如，比亞迪在歐洲電動汽車市場的份額從 2019 年的 0.4% 上升至去年的 8%。

這項研究結(jié)果出爐之際，歐盟委員會正在對中國政府補(bǔ)貼是否導(dǎo)致中國制造的電動汽車價格低于歐洲產(chǎn)同類車型展開調(diào)查。外界普遍預(yù)計，這項調(diào)查將最終導(dǎo)致對進(jìn)口中國電動汽車增加關(guān)稅。

雷諾和 Stellantis 等汽車制造商警告稱，中國大量低價電動車涌入將對歐洲汽車制造商構(gòu)成重大威脅。該研究表明，將關(guān)稅從目前的 10% 提高到 25%，每年可以為歐盟委員會帶來高達(dá) 60 億歐元的收入，并且 " 使歐盟汽車能夠與中國制造的電動汽車競爭 "。

該研究發(fā)現(xiàn)，如果制造商將關(guān)稅上漲的影響轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上，那么中國制造的中型轎車和 SUV（目前汽車市場上體量最大、利潤最高的細(xì)分市場）將比歐洲同類車型更昂貴，這可能會促使中國汽車公司在歐洲進(jìn)行更多本地化生產(chǎn)。

" 關(guān)稅將迫使汽車制造商將電動汽車生產(chǎn)本地化，這是一件好事，因為這能創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會，也能提升技能水平，" 運(yùn)輸和環(huán)境組織的政策主管朱莉婭 ? 波利斯卡諾娃 ( Julia Poliscanova ) 表示，" 但是，關(guān)稅并不能長期保護(hù)歐洲傳統(tǒng)汽車制造商。中國公司可能會在歐洲建廠，到那時，我們的汽車行業(yè)就需要做好準(zhǔn)備。"

比亞迪已經(jīng)在匈牙利建造了一座新工廠，預(yù)計將在明年年底開始生產(chǎn)電動汽車。該公司表示，其目標(biāo)是到本十年末成為歐洲最大的電動汽車品牌之一，并在 2030 年之前拿下歐洲十分之一的純電動汽車市場份額。

然而，歐洲 " 運(yùn)輸與環(huán)境 " 組織補(bǔ)充道，提高歐洲對進(jìn)口電動汽車的關(guān)稅也可能會影響特斯拉、寶馬和雷諾旗下的 Dacia 品牌，因為這些品牌都在歐洲銷售中國制造的電池汽車。

目前，中國品牌在歐洲銷售的電動汽車比歐洲品牌的同類車型便宜 28%。比亞迪歐洲區(qū)總裁 Michael Shu 上個月告訴《金融時報》，本土補(bǔ)貼在降低汽車成本方面的重要性不如 " 技術(shù) " 和 " 效率 "，" 這是因為我們比競爭對手更早、投入更多地進(jìn)行技術(shù)的研發(fā)，這才是關(guān)鍵，而不是補(bǔ)貼。"