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近日，由杜邦贊助的沃茲汽車進(jìn)行年度調(diào)查，該調(diào)查報(bào)告指出：輕量化和引擎效率仍是汽車行業(yè)為滿足2025平均燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)(CAFE指標(biāo))之時(shí)，考慮策略中的重點(diǎn)。

  輕量化成為滿足汽車CAFE指標(biāo)“首重”
  杜邦贊助的沃茲汽車年度調(diào)查結(jié)果顯示輕量化是焦點(diǎn)
  調(diào)查還顯示作為被越來越多提及的技術(shù)，電氣化也逐漸成為受試者關(guān)注的焦點(diǎn)。
  事實(shí)上在其他調(diào)查中，如今年初的勒克斯研究，微混合動(dòng)力技術(shù)和輕量化分別占達(dá)到2025指標(biāo)比重的48%和39%。減少摩擦也被認(rèn)為是降低油耗的更有效方式。對(duì)塑料模具者來說好消息就是以上所有解決方案均涉及到塑料的使用。
  隨著輕量化成為技術(shù)焦點(diǎn)領(lǐng)域的老大，底盤和動(dòng)力兩大系統(tǒng)成為汽車制造商以輕量化為目標(biāo)的首要考慮因素。在受試者中，44%提到底盤和動(dòng)力是主要考慮領(lǐng)域。
  “輕量化和運(yùn)用輕量化結(jié)構(gòu)材料持續(xù)是汽車產(chǎn)業(yè)焦點(diǎn)是意料之中的?！睋?jù)杜邦高性能材料NA汽車市場(chǎng)經(jīng)理Brian Fish表示?！拜p量化可以被運(yùn)用到幾乎每一個(gè)零部件上，我們也持續(xù)和產(chǎn)業(yè)合作不斷尋求機(jī)遇去減少整個(gè)汽車系統(tǒng)的重量。”
  而近日日本三菱汽車油耗造價(jià)丑聞再一次將CAFE指標(biāo)中規(guī)定的54 mpg 是否切實(shí)可行推上風(fēng)口浪尖。大多數(shù)專家認(rèn)為54.5 mpg在現(xiàn)實(shí)世界中的燃油經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)于大約40 mpg。
  日本三菱汽車油耗造假事件回顧
  日本三菱汽車召開記者會(huì)，承認(rèn)該公司在4款微型車的燃效測(cè)試中存在篡改數(shù)據(jù)的違規(guī)行為，4款車型分別為“eK Wagon”、“eK SPACE”以及供給日產(chǎn)的“DAYZ”和“DAYZ ROOX”，總計(jì)62.5萬輛。
  調(diào)查發(fā)現(xiàn)，三菱汽車除了在微型車燃效測(cè)試上存在篡改數(shù)據(jù)問題外，越野車“帕杰羅”等約10款車型均未按照日本國(guó)內(nèi)規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行燃效測(cè)試，相關(guān)車型的實(shí)際銷量或已超過200萬輛。
  日本輿論認(rèn)為，三菱汽車造假凸顯日本汽車檢測(cè)制度漏洞。日本國(guó)土交通省下屬的交通安全環(huán)境研究所負(fù)責(zé)檢測(cè)汽車用戶手冊(cè)上記載的燃耗數(shù)據(jù)。該研究所對(duì)汽車的燃耗數(shù)據(jù)檢查一般在室內(nèi)進(jìn)行，按照城市道路和郊外等多種駕駛環(huán)境對(duì)燃耗進(jìn)行檢測(cè)。為了接近實(shí)際行駛的條件，會(huì)根據(jù)車輪及空氣阻力加上相應(yīng)的載荷，但阻力值則由汽車廠商自行申報(bào)。三菱造假問題反映出廠商自行申報(bào)的制度漏洞。