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       在第38屆維也納國際汽車研討會上，大眾介紹了旗下新款“Coasting - Engine off”微油混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)節(jié)能型更強(qiáng)，這種系統(tǒng)會在滑行的時(shí)候讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，系統(tǒng)包括了一具1.5L TSI Evo1發(fā)動(dòng)機(jī)，一顆DQ200 DSG變速箱，以及一組鋰離子電池，這組電池會在車輛滑行時(shí)輔助供應(yīng)全車的電力系統(tǒng)。同時(shí)，該公司還推出一款緊湊型三缸天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，該產(chǎn)品適用于大眾Polo。
     大眾全程強(qiáng)調(diào)其效率及供電解決方案，進(jìn)一步優(yōu)化新款e-Golf及基于MEB電動(dòng)車電池（以I.D.概念車為代表）的電池驅(qū)動(dòng)推進(jìn)力。
    Coasting - Engine off。新款Golf TSI BlueMotion將于今年夏季發(fā)布，該系統(tǒng)將搭配DQ200型DSG變速箱，最高速度可達(dá)130 km/h (81 mph)。該系統(tǒng)在實(shí)際使用中可將油耗降低0.4 L百公里。
    大眾發(fā)布的這款新系統(tǒng)增加了一款緊湊型鋰離子電池，另有一款Q-diode產(chǎn)品用于調(diào)節(jié)鋰離子電池及鉛酸電池的電流流動(dòng)。在惰轉(zhuǎn)階段（coasting phase）末期，大眾高爾夫TSI BlueMotion發(fā)動(dòng)機(jī)可采用多種方式啟動(dòng)，視行駛速度和行駛狀況而異，包括：采用起動(dòng)機(jī)、采用DSG變速箱的離合器或結(jié)合使用起動(dòng)機(jī)及離合器。
    最新升級款e-Golf所搭載電機(jī)的最大輸出功率為100 kW，峰值扭矩為290 N m，較前款發(fā)動(dòng)機(jī)分別提升了15 kW和Nm。新款e-Golf實(shí)現(xiàn)百公里加速只需9.6秒，最高車速提升了10 km/h至150 km/h（93 mph）。通過提升其電池的化學(xué)性能及其架構(gòu)，該款鋰電池系統(tǒng)的性能從24.2 kWh提升至35.8 kWh，導(dǎo)致新歐洲駕駛測試循環(huán)（NEDC）周期從190公里（118英里）提升至300公里（186英里）。

新款大眾高爾夫純電動(dòng)版車型（Volkswagen e-Golf）高壓電池組系統(tǒng)采用全電氣化架構(gòu)，大眾憑借該全電氣化架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了電能的轉(zhuǎn)換。首款采用了全新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及連接性體系結(jié)構(gòu)的車型將于2020年上市。
    壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)（CNG）。自2002年起就向市場推出了壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。新款三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的立體容量為1 L，扭矩高達(dá)66 kW（90 PS），該款產(chǎn)品在本次進(jìn)行了展示。該款發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用汽油或壓縮天然氣。在汽油驅(qū)動(dòng)模式下，其排放量極低，二氧化碳及氮氧化物顆粒的排放量都很低。緊湊型1.0 TGI發(fā)動(dòng)機(jī)適用于大眾旗下的小型車。

實(shí)現(xiàn)低排放量的核心要素在于最大限度地轉(zhuǎn)換了廢棄中的甲烷。為使觸媒轉(zhuǎn)化器（catalytic converter）更快地達(dá)到并維持操作溫度，大眾還研發(fā)了一款Lambda分裂處理器（Lambda Split Process）。
    在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱及低載荷下，采用富油混合物（rich mixture）及稀混合氣（lean mixture）使兩個(gè)氣缸燃燒。該技術(shù)的重要部件在于被稱為Lambda的探頭，其不含露點(diǎn)端（dew-point end）。即使尾氣及尾氣排放系統(tǒng)仍處于一定程度的凝結(jié)狀態(tài)，其能夠在不到十秒就能通過冷啟動(dòng)協(xié)調(diào)好發(fā)動(dòng)機(jī)的功能運(yùn)轉(zhuǎn)，這主要得益于電加熱功能。