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    燃料電池，被認為是面向?qū)硎澜绲男率絼恿須v。早在2015年，中國政府清晰表明開展燃料電池車的決計，清晰說到2015到2020年，其它新能源轎車的補助逐年遞減，唯一燃料電池車的補助不變，補助標準是中心當?shù)?:1，有些當?shù)啬酥帘戎行难a助更高。另外，國務(wù)院辦公廳提出：對契合國家技能標準且日加氫才能不少于200公斤的新建燃料電池加氫站每個站獎賞400萬元。由此可見，中國的燃料電池工業(yè)遠景無窮。
     燃料電池是將化學能通過電化學反響直接變換為電能的發(fā)電裝置。隨同燃料電池的標簽往往是功率高、能量密度大、功率大、供電時間長、壽命長、可靠性高、噪聲低及不發(fā)生有害排放物等。

與內(nèi)燃機轎車比較， 氫燃料電池電動轎車有害氣體的排放量削減99%，CO2的生成量削減75%，電池能量變換功率約為內(nèi)燃機功率的2.5倍。豐田的燃料電池轎車“將來”便具有如此優(yōu)異的特性，氫燃料電池也將有也許變成繼內(nèi)燃機以后的轎車最好動力源之一。

依據(jù)使用領(lǐng)域，燃料電池的使用分為三類，便攜式、固定式和交通工具。便攜式燃料電池首要是為移動設(shè)備充電，使用遠景是花費電子和軍工商品；固定式燃料電池使用于公司數(shù)據(jù)中心后備電源、微型熱電電源和瓦兆級大型發(fā)電站，是現(xiàn)在首要的使用領(lǐng)域；燃料電池轎車憑仗其節(jié)能環(huán)保等長處日益遭到重視，可謂燃料電池最有遠景的使用領(lǐng)域。

燃料電池體系首要由燃料電池堆、空氣供應(yīng)體系、冷卻體系、控制體系及氫氣檢測供應(yīng)體系等組分構(gòu)成。其間燃料電池堆核心部件電堆本錢占比高達61%。

而燃料電池堆首要資料由質(zhì)子交流膜、催化劑、雙極板和氣體擴散層構(gòu)成。其間催化劑本錢最高，占比為53%，其它資料占比較為均勻，各為10%左右。

除了豐田致力于燃料電池轎車的開發(fā)以外，中國燃料電池轎車也已經(jīng)把握了各部件的核心技能，“上海牌”、“ 帕薩特”、“ 飛躍”、“志翔”等燃料電池轎車飽嘗住了大規(guī)劃、高溫、大強度演示查核。但從技能水平看，中國燃料電池資料和要害技能根底與國際先進水平相差較大，耐久性、本錢控制顯著落后。值得一提的是，截止2016年中國燃料電池轎車依然是零銷量，離燃料電池轎車的推行使用還有很大距離。

方針方面確實是一劑強心劑，中國活躍加快新能源電池轎車和燃料電池轎車的工業(yè)化進程，在《中國制作2025》中清晰了支撐燃料電池轎車開展，推進自立品牌節(jié)能與新能源轎車與國際先進水平接軌的開展戰(zhàn)略，提出三個開展階段：第一是在要害資料零部件方面逐漸完成國產(chǎn)化；第二是燃料電池和電堆整車性能逐漸提高；第三方面是要完成2020年燃料電池車擴大到1000 輛的運轉(zhuǎn)規(guī)劃，到2025年制氫、加氫等配套根底設(shè)施根本完善。

但是，蓋世轎車研究院發(fā)現(xiàn)，制約燃料電池轎車開展首要存在四大首要疑問?，F(xiàn)在全球困惑燃料電池開展和推行的首要有本錢、要害零部件的技能、制氫儲氫和加氫站根底設(shè)施建設(shè)等，需求全球各主機廠共同努力，促進燃料電池轎車的工業(yè)化出產(chǎn)。