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    倫敦方面發(fā)布了一項新的行業(yè)影響方案，以招引轎車制作商在“英國脫歐”對公司遠景構成重壓的布景下繼續(xù)留在本地。英國政府本次選定了38個項目，并為此劃撥了1.1億英鎊（約合人民幣9.46億元）的資金，以對其提供財政方面的支撐。

上述項目首要包括電動車、自動駕駛及污染物減排技能等范疇，有望為本地轎車行業(yè)保存最少2400個工作崗位。

英國商務、動力與工業(yè)發(fā)展大臣格雷格·克拉克（Greg Clark）稱，這些出資體現了“政府為保證英國轎車工業(yè)繼續(xù)具有競爭力所做出的盡力”。事實上，英國政府在一個月曾經剛剛對豐田轎車提供了2100萬英鎊（約合人民幣1.81億元）的資金，以支撐這家日本轎車制作商對在英國的一家工廠進行現代化改建。

      另一方面，英國政府還期望這些行為可以鼓舞跨國轎車制作商在英國本鄉(xiāng)進行出資。英國轎車制作商及貿易商協會（SMMT）的數據顯現，2016年該國轎車工業(yè)的出資總額重挫34%，至16.6億英鎊（約合人民幣142.76億元）。

英國轎車制作商及貿易商協會CEO麥克·哈維斯（Mike Hawes）本年1月曾估測，絕大多數轎車行業(yè)參與者正在張望英國脫離歐盟所帶來的效果，以斷定是不是繼續(xù)在該國進行出資。

     轎車制作商憂慮，將來英國與歐盟之間將構成挺拔的關稅壁壘?，F在，對歐盟的轎車出口在英國轎車整體出口量中所占份額達到了56%，而轎車制作商在英工廠所使用的零部件中有65%均從歐盟進口。英國轎車制作商及貿易商協會指出，去年英國轎車產量處于高位“是4-5年前一系列出資決策的效果，但其時還不存在公投脫歐的疑問”。

寶馬、福特以及捷豹路虎或將從英國政府獲得資金支撐。依照格雷格·克拉克的說法，這些資金將被用于鼓舞“研制制作低排放和自動駕駛車型”，尤其是電氣化動力商品。

     眼下，大多數轎車制作商都有開發(fā)相似技能的方案，但鮮有公司挑選在英國本鄉(xiāng)規(guī)劃產能。但是也有少量破例——日產轎車已開端在英國桑德蘭工廠出產純電動車型聆風（Leaf），而阿斯頓馬丁在威爾士的工廠則于近期啟用。除此之外，寶馬集團旗下Mini品牌或在本年決議是不是將在牛津工廠投產首款電動車型。

倫敦方面還方案促進轎車工業(yè)在電池研制方面的興趣。威廉姆斯F1車隊的技能研制部分——威廉姆斯高檔工程公司（Williams Advanced Engineering）也將因其電池工廠項目而獲得英國政府的贊助，后者估計將于下一年發(fā)動上述項目，并開端為相似阿斯頓馬丁等奢華轎車制作商提供電池。但該公司回絕透露所獲資金總額或出資規(guī)模。

   “這一項目將對電池體系研制具有無窮的促進作用，而電池正是現在英國轎車行業(yè)供應鏈上所缺失的重要環(huán)節(jié)?！庇冗M技能推進中心（APC）技能項目負責人瓊恩·比斯利（Jon Beasley）表明，他地點的部分將在英國政府本次面向轎車制作公司的贊助項目中承當一部分費用。