新材料有望助力氫氣轎車遍及

氫燃料電池技能并不新鮮，美國(guó)宇航局幾十年來(lái)一向運(yùn)用它們?yōu)榛鸺┙o動(dòng)力，但用在轎車上還極為罕見(jiàn)。原因不在于氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而在于制作氫氣的成本，限制了氫燃料轎車的開(kāi)展。

為此，世界各地的研究機(jī)構(gòu)都研究以氫氣形式化學(xué)儲(chǔ)存可再生能源的潛力。

近來(lái)，昆士蘭科技大學(xué)的化學(xué)研究人員順勢(shì)而為發(fā)現(xiàn)了新的氫氣出產(chǎn)資料，有望打破這一限制。

比較傳統(tǒng)上，用于分化水的催化劑觸及貴重的貴金屬，如氧化銥，氧化釕和鉑。目前運(yùn)用碳源出產(chǎn)氫氣的方法會(huì)釋放出二氧化碳，帶來(lái)溫室效應(yīng)。新材料能更便宜，更有效的生成氫氣，用于儲(chǔ)存可代替現(xiàn)有水分化催化劑的可再生能源。

該資料是由鈷和氧化鎳加一小部分金納米粒子制成的安穩(wěn)的雙功能催化劑，經(jīng)過(guò)電化學(xué)水分化成氫和氧，不會(huì)排放，已被斷定為出產(chǎn)高純氫氣最可持續(xù)的方法之一。

“儲(chǔ)存的氫氣可用于燃料電池”，昆士蘭科技大學(xué)科學(xué)與工程系的O'Mullane教授說(shuō)，“澳大利亞政府有興趣開(kāi)展氫氣出口產(chǎn)業(yè)，以出口咱們豐厚的可再生能源”。咱們可以在需求高峰時(shí)為燃料電池發(fā)電回饋電網(wǎng)，或者為咱們的運(yùn)輸系統(tǒng)供電。

廉價(jià)！無(wú)排放！新材料突破廉價(jià)氫氣制作瓶頸，氫氣轎車遍及還會(huì)遠(yuǎn)么？