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在網(wǎng)上商城購(gòu)買(mǎi)原廠配件，去廠家指定的連鎖汽修門(mén)店修車(chē)，這意味著汽車(chē)維保服務(wù)的“黑匣子”被打開(kāi)。

最近，神龍汽車(chē)與京東汽車(chē)官宣，雙方將融合各自優(yōu)勢(shì)資源，在零售渠道、配件授權(quán)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面進(jìn)行深度合作，共同打造汽車(chē)服務(wù)新模式。神龍汽車(chē)的原廠配件可以在東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍京東官方旗艦店上購(gòu)買(mǎi)，神龍汽車(chē)將授權(quán)符合要求的京東養(yǎng)車(chē)門(mén)店開(kāi)展東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍品牌車(chē)輛的售后服務(wù)。同時(shí)，神龍汽車(chē)也將引導(dǎo)旗下的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)加入到京東養(yǎng)車(chē)服務(wù)體系內(nèi)。

顯然，雙方合作是對(duì)去年9月商務(wù)部9部門(mén)發(fā)布的《關(guān)于推動(dòng)汽車(chē)后市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）的有力踐行，促使汽車(chē)配件流通環(huán)境得以優(yōu)化。

原廠配件壟斷已非破不可

一直以來(lái)，“4S店修車(chē)貴”、“買(mǎi)得起、修不起”是車(chē)主最常吐槽的話題之一。對(duì)于廣大車(chē)主來(lái)說(shuō)，4S店維修使用原廠直供零部件，對(duì)于恢復(fù)車(chē)輛性能最有保障，但價(jià)格相對(duì)昂貴。街邊汽修店價(jià)格親民，但使用的是非原廠配件，總透著一股“不放心”。如果廠家向獨(dú)立維修廠敞開(kāi)“胸懷”，無(wú)疑可以破解車(chē)主左右為難的痛點(diǎn)。

對(duì)此深有體會(huì)的天貓養(yǎng)車(chē)總經(jīng)理李逸，在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)稱(chēng)，汽車(chē)配件價(jià)格由經(jīng)銷(xiāo)商或維修店決定，往往不夠透明，導(dǎo)致消費(fèi)者難以判斷配件的真實(shí)價(jià)值和價(jià)格合理性。全面開(kāi)放原廠配件市場(chǎng)后，消費(fèi)者可以直接從車(chē)企或其授權(quán)的線上線下零售渠道購(gòu)買(mǎi)配件，價(jià)格更透明。

由于汽車(chē)配件市場(chǎng)的復(fù)雜性，假冒偽劣、魚(yú)龍混雜一直是行業(yè)難以根治的問(wèn)題。放開(kāi)后，消費(fèi)者可以直接從官方渠道購(gòu)買(mǎi)到質(zhì)量可靠的原廠配件，減少買(mǎi)到假冒偽劣配件的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，鑒于汽車(chē)維修服務(wù)水平和質(zhì)量參差不齊，有了廠家官方背書(shū)，消費(fèi)者可以放心選擇經(jīng)濟(jì)實(shí)惠且專(zhuān)業(yè)可靠的維修渠道。

也就是說(shuō)，原廠配件從零售到服務(wù)網(wǎng)絡(luò)全面開(kāi)放，既提高了配件市場(chǎng)的透明度與便捷性，避免了傳統(tǒng)4S店對(duì)配件市場(chǎng)的壟斷，幫助消費(fèi)者更清晰地了解配件的價(jià)格和質(zhì)量，更便捷地解決配件更換問(wèn)題，也有助于推動(dòng)汽車(chē)后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新。更多的車(chē)企官方售后和供應(yīng)鏈品牌進(jìn)入市場(chǎng)，將帶來(lái)更多的產(chǎn)品和服務(wù)選擇，滿足消費(fèi)者多樣化的需求。

事實(shí)上，神龍汽車(chē)與京東汽車(chē)此舉并非開(kāi)行業(yè)之先河，車(chē)企做獨(dú)立售后配件生意不是新鮮事。隨著市場(chǎng)環(huán)境持續(xù)變化，以及越來(lái)越多客戶出保，脫離4S體系，車(chē)企的后市場(chǎng)策略也在積極調(diào)整。

早在2020年，梅賽德斯-奔馳曾推出過(guò)原廠配件交易平臺(tái)勢(shì)配（PARTSgoal），試圖通過(guò)一站式外銷(xiāo)平臺(tái)打通奔馳原廠配件在獨(dú)立售后市場(chǎng)的交易通道，可以理解為車(chē)企把線下配件外銷(xiāo)中心網(wǎng)點(diǎn)搬到線上，打破區(qū)域限制，讓更多維修廠能直接采購(gòu)原廠配件。

而上汽通用德科、一汽-大眾仲謀、PSA歐洲維修、寶馬授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合運(yùn)營(yíng)德寶原廠配件（BMWParts），豐田也設(shè)有配件外銷(xiāo)中心，還有部分車(chē)企也在通過(guò)后市場(chǎng)企業(yè)對(duì)外提供原廠配件銷(xiāo)售。李逸透露，其實(shí)去年天貓養(yǎng)車(chē)與上汽大眾就開(kāi)始進(jìn)行相關(guān)試點(diǎn)合作，預(yù)計(jì)今年下半年會(huì)有大的進(jìn)展。

燃油車(chē)售后放開(kāi)大勢(shì)所趨

長(zhǎng)久以來(lái)，車(chē)企對(duì)于原廠配件的管控相當(dāng)嚴(yán)格，只能在4S體系內(nèi)流通，并嚴(yán)禁4S店向獨(dú)立售后體系銷(xiāo)售。雖然有配件外銷(xiāo)禁令，但原廠配件從4S店外流一直是行業(yè)潛規(guī)則。

與其堵，不如疏。十年前，相關(guān)政府部門(mén)就開(kāi)始引導(dǎo)行業(yè)破除原廠配件渠道壟斷。

2014年9月，交通部、原發(fā)改委等10部門(mén)聯(lián)合頒布《關(guān)于征求促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》，要求允許授權(quán)企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)或終端用戶，轉(zhuǎn)售原廠配件。

2015年6月，根據(jù)國(guó)務(wù)院反壟斷委員會(huì)工作計(jì)劃，由國(guó)務(wù)院反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)牽頭，會(huì)同有關(guān)單位開(kāi)始起草《關(guān)于汽車(chē)業(yè)的反壟斷指南》，將零部件的流通和管理納入調(diào)整范圍，以促進(jìn)汽車(chē)維修配件流通渠道開(kāi)放，鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)向汽車(chē)售后市場(chǎng)提供原廠配件和具有自主品牌的獨(dú)立售后配件，允許授權(quán)配件經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)、授權(quán)維修企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)或終端用戶轉(zhuǎn)售原廠配件。

2023年9月28日，商務(wù)部等9部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《意見(jiàn)》明確指出，創(chuàng)新配件流通模式，鼓勵(lì)發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)等配件流通新業(yè)態(tài)、新模式。積極拓展汽車(chē)配件流通渠道，構(gòu)建多渠道、多業(yè)態(tài)的汽車(chē)配件流通網(wǎng)絡(luò)，滿足消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)配件的多元化需求。

李逸認(rèn)為，原廠配件流通的放開(kāi)對(duì)車(chē)企而言是一種有益的嘗試。在當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，越來(lái)越多用戶出保后脫離4S體系，車(chē)企的后市場(chǎng)策略也需要調(diào)整，通過(guò)開(kāi)放配件市場(chǎng)，提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力，吸引更多消費(fèi)者。同時(shí)，也可以利用獨(dú)立售后體系消化配件庫(kù)存，進(jìn)一步挖掘市場(chǎng)潛力，相信未來(lái)會(huì)有更多車(chē)企跟進(jìn)開(kāi)放原廠配件市場(chǎng)。

原廠配件放開(kāi)讓獨(dú)立維修廠無(wú)須再“偷偷摸摸”，也能讓車(chē)主享受到更低成本的維保服務(wù)，但對(duì)于傳統(tǒng)4S店而言，定期保養(yǎng)、配件和工時(shí)費(fèi)是其主要的利潤(rùn)來(lái)源，特別是在新車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)倒掛的當(dāng)下，售后服務(wù)收入更顯得關(guān)乎性命。原廠配件渠道和服務(wù)放開(kāi)，是否會(huì)遭到來(lái)自4S店的強(qiáng)烈反抗？實(shí)際上，4S店端比想象中要淡定得多。

“其實(shí)這種苗頭早已顯現(xiàn)，比如途虎養(yǎng)車(chē)、天貓養(yǎng)車(chē)、京東養(yǎng)車(chē)在輪胎、電瓶、基礎(chǔ)保養(yǎng)等項(xiàng)目上已分走4S店的部分利潤(rùn)?！北本┠?S店經(jīng)理丁振告訴記者，各行各業(yè)競(jìng)爭(zhēng)到最后一定是遵循打破壟斷的發(fā)展趨勢(shì)。尤其是這兩年，隨著獨(dú)立售后體系的日漸崛起，4S店的危機(jī)感越來(lái)越大。

因?yàn)樵诙≌窨磥?lái)，汽車(chē)維修過(guò)程中會(huì)涉及諸多核心技術(shù)和疑難雜癥，這時(shí)車(chē)主還是要到4S店，甚至有些車(chē)主已經(jīng)去了其他店最終還是回到4S店尋求幫助。特別是隨著電動(dòng)車(chē)的普及，軟件升級(jí)、自主研發(fā)，技術(shù)壁壘會(huì)更高，車(chē)企不會(huì)把所有技術(shù)都對(duì)外開(kāi)放，只有車(chē)企自己的渠道或者授權(quán)渠道才能提供專(zhuān)屬服務(wù)。

新能源汽車(chē)售后陷兩難

這兩年，新能源汽車(chē)“維修貴、維修難”話題屢次登上熱搜，而且比燃油車(chē)的維保矛盾更加激烈，其原廠配件體系的放開(kāi)也是題中之意。

科波拉汽車(chē)咨詢服務(wù)（青島）有限公司創(chuàng)始人王浩認(rèn)為，新能源三電維修的放開(kāi)，遲早會(huì)走到這一步，而且與燃油車(chē)售后市場(chǎng)歷經(jīng)20多年發(fā)展之后才打破渠道壟斷不同的是，三電維修放開(kāi)的時(shí)間應(yīng)該不會(huì)太遙遠(yuǎn)。

在目前無(wú)論是傳統(tǒng)授權(quán)服務(wù)渠道還是車(chē)企直營(yíng)服務(wù)渠道都不給力的情況下，作為售后盈利的核心業(yè)務(wù)，配件如何流通產(chǎn)生價(jià)值，是車(chē)企目前考慮的首要問(wèn)題。在新能源售后服務(wù)模式還處于探索期、尚未定型的情況下，不排除會(huì)有少量弱勢(shì)車(chē)企激進(jìn)嘗試。如此，某種程度上也強(qiáng)化了車(chē)企的客戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和效率，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，也符合未來(lái)新能源汽車(chē)“銷(xiāo)服分離，售后分化”的大趨勢(shì)。

在李逸看來(lái)，相比燃油車(chē)，新能源品牌原廠配件的放開(kāi)難度更大。首先，新能源汽車(chē)的三電系統(tǒng)是其核心技術(shù)之一，涉及大量的專(zhuān)利和商業(yè)機(jī)密。因此，在放開(kāi)原廠配件市場(chǎng)時(shí)，需要充分考慮如何保護(hù)車(chē)企的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和商業(yè)機(jī)密。

其次，當(dāng)前路上跑的新能源汽車(chē)大部分還在保修期內(nèi)，而且其售后維修保養(yǎng)的定價(jià)，與燃油車(chē)品牌相比相對(duì)親民，所以這個(gè)市場(chǎng)的放開(kāi)時(shí)間可能比預(yù)期更久。

“針對(duì)新能源汽車(chē)售后市場(chǎng)的問(wèn)題，相信政府主管部門(mén)會(huì)積極推進(jìn)相關(guān)政策的制定和實(shí)施，制定和完善新能源汽車(chē)售后服務(wù)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，確保車(chē)主的權(quán)益得到保障；同時(shí)，建立新能源汽車(chē)售后服務(wù)的監(jiān)管機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)售后服務(wù)的監(jiān)管力度，對(duì)違規(guī)行為進(jìn)行查處和懲罰，確保市場(chǎng)的公平性和透明性，提升新能源汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)信心，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。”李逸說(shuō)。